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“明年鋼鐵產能有可能在今年的基礎上再增加5000萬噸�！币竽涿�、具有政府背景的專家表示，雖然今年的鋼鐵產能已經過剩逾億噸，而且國家今年在淘汰落后產能方面取得了一定的成績，但基于新增產能大都集中于明年投產，加之今年約6000萬噸的庫存積壓，鋼鐵產業供大于求的局面仍將延續下去。(12月4日《每日經濟新聞》)
中國鋼鐵產能過剩已成為耳熟能詳的話題。今年以來，在除中國之外的全球鋼產量同比大幅下降的同時，鋼鐵業的產量卻不降反升，尤其是今年第三季度，日產鋼鐵水平更是連創歷史新高。不過，如果全年粗鋼產量突破5.5億噸，供大于求的矛盾將更加突出。即使全球鋼材需求真正增長，也不足以消化中國超億噸的過剩鋼鐵產能。
經過近幾年高速增長的中國鋼鐵業，目前面臨著“內憂外困”的處境。在內部，各鋼鐵企業爭相上馬中、高端項目，開發中、高檔產品，其固定資產投資過快增長，重復建設現象愈演愈烈。而從去年四季度以來，鋼材價格大幅高臺跳水，雖然今年以來價格有漲有跌，但絕對價格仍處歷史低位。
在外部，從國際大環境來看，中國鋼鐵出口實際已經陷入國際貿易保護主義和資源貿易壟斷的“雙重包圍圈”之中，而且從鋼鐵行業的整體業績不佳和出口劇減來看，說明中國鋼鐵業已經進入深度“包圍”階段，若是不進行行業內部“大手術”，后面的局面將異常尷尬和更加驚險。
實際上，早在三年前就有業內人士呼吁，鋼鐵業高水平重復建設將引發新的產能過剩。然而，這種警告并未起到任何作用，2008年鋼鐵項目投資增速與2007年相比達到23%，今年，雖然國內外鋼鐵需求不斷下滑，但新鋼鐵項目投資卻沒有減緩，在建項目投資額仍達到3400億元，同比增加3%。
究其原因，主要是各地針對國家淘汰落后鋼鐵產能的政策，改建擴建原有設備，或者以等量淘汰為條件爭取新上建設項目�！霸谝患右粶p之中”，鋼鐵投資熱又開始回暖了。例如由寶鋼集團參股，總投資193億元的邯鋼新區建設一期的煉鐵、煉鋼、軋鋼年產450萬噸高檔熱軋卷板等項目正式全線投產。除此之外，華菱管線(7.84,0.28,3.70%)、安陽鋼鐵(5.83,0.03,0.52%)和新興鑄管(12.99,-0.01,-0.08%)分別投資數十億的鋼鐵新項目也已陸續開工。武鋼投資686億元人民幣的千萬噸鋼鐵項目，已做好前期準備工作。
市場分析師指出，預計2010年我國鋼鐵產能為7.58億噸(不考慮落后產能淘汰)，較今年增長7.10%。鋼鐵新增產能中有近50%的在建或規劃新建產能將在2010年投產。前些年，在中國鋼鐵產量大幅增長的同時，各重點企業上板帶軋機項目的熱情高漲。目前中國板帶軋機項目在建擬建規模很大，各地板帶軋機上得又大又快。
當前，不論是業內所認為的“結構性過�！�、“階段性過�！�，還是“相對過�！�，都不能掩蓋鋼鐵業高水平重復建設的事實。而這種短期內集中對個別領域的透支性開發，必然會導致其投資價值迅速降低。面對鋼鐵產能過剩的真偽之爭，無論如何，市場容量總是靜態的，調整當然也是必要的，保持市場的動態平衡，才是鋼鐵投資杠桿的真正要義。
在市場激烈競爭的情況下，高水平重復建設的后果將是不可想象的。但在利潤驅使下，一些地方或企業卻迷失了方向，走上了老路。企業投資的無法自抑，地方政府的一揚再揚，國家政策的先揚后抑，使得這個鋼鐵產業仿佛再現中國式傳統產業的經典老路：先是利益的驅使一哄而上，然后是無序混亂的行業格局，最后是惡性競爭的市場惡果，于是產能過剩的論調開始甚囂塵上，國家規劃和政策調整開始到來。
的確，鋼鐵業要控制投資，避免重復建設實屬不易。近年來鋼鐵行業雖經幾次深度“輪回”，但一些地方或企業總是“找到路側身而過”，避開真正的“重復建設之路”。相關部門也承認，鋼鐵業消除重復建設、結構調整的難度比想象的大�，F在，鋼鐵業面臨著巨大的的困難，不過經濟一旦復蘇，需求量增大，各地鋼鐵固定資產投資就會出現反彈，高水平重復建設又將重演。 |
