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談到今年鋼價的起起伏伏，鋼材庫存無疑是其背后的主導因素之一。庫存到底怎樣，短期內有無繼續下降的空間?帶著這些問題，記者近期隨西本新干線現貨交易平臺的專家一道，走訪了上海部分地區的鋼材倉庫，希望可以還原貿易商庫存現狀。
僅從表觀數據來看，10月以來的滬上鋼材庫存確有下降之意。但國內鋼材信息平臺——“鋼之家”總經理吳文章的一席話讓記者產生了去實地調查的沖動，“現在的庫存是在下滑，但是也要看是從何等水平下滑，下滑了多少�！毖酝庵�，一時的庫存下降難以決定鋼價走勢，若鋼材庫存總量遠超往年同期，短時間的變動不足以作為資金運作的標準。
存貨周轉速度加快
初冬時日，記者乘上海地鐵3號線一路向北，漸近沿江地帶時，遠處密密麻麻的鋼材倉庫隨即映入眼簾�！靶械酢眰冇袟l不紊地在載貨卸貨，忙得不亦樂乎。
隨行的業內人士向CBN記者介紹，鋼材期貨的上市，使鋼材產品有了統一標準，促使物流運輸也有了質的飛躍，從而帶動貿易商存貨周轉率的提高。
在地鐵3號線江灣鎮車站下車，記者來到了該站附近的逸仙路鋼材倉庫。
該倉庫給人的第一印象是“多而不滿”，不少螺紋鋼看起來還很新，顯然是貿易商新進的貨。在一堆螺紋鋼旁邊，記者翻開鋼材切口上的標牌，上面赫然印著“海鑫，11月7日”。而在另幾堆卷板和螺紋鋼上，記者還發現了馬鋼、沙鋼、日照等鋼廠11月到貨的牌子，且附近不少地塊上的鋼材已經銷售一空或者運往其他分支倉庫。
掐指一算，從11月7日至今不過短短三周多的時間，由此可見，近來各家媒體所盛傳的“庫存下降、周轉加快”還是有跡可尋。
而跑遍整個倉庫，所見的大多是螺紋鋼和線材等建筑用材，卷板等車船板用材僅有寥寥幾堆，這似乎與表觀數據顯示的不甚相同。因為根據國內多家現貨平臺的統計，目前板材的庫存壓力應高于建筑用材。但記者也有另一種推測，即鐵路沿線運輸的建筑鋼材仿佛要多于板材，沿江地區的板材比例可能會升高。
鋼材庫存仍較高
記者一行人繼續往東北沿江地區挺進，到達位于上海市復興島上的一座大型鋼材倉庫，該倉庫的情形證實了之前的猜測，即卷板的比例逐漸升高。記者隨手翻開幾處卷板的標牌，這樣一卷不到一人高、寬度1米多的板材就重約32噸，最輕的也有28噸。環顧四周，場內的板材保守估計也有幾百卷，若按平均每卷30噸粗略估計，全場的卷板也有上萬噸。
以每噸4000元的價格計算，場內板材的保守價值就在5000萬元左右。而在不遠處的江邊碼頭，一艘千噸級的貨輪還在將新到的鋼材卸載入庫。
除卷板外，該倉庫的建筑鋼材儲量也較高。之前考察的幾個倉庫，螺紋鋼的堆砌最多不過半米。而沿江的倉庫里，足有兩層樓高的“螺紋堆”排得很長。與鐵路運輸相比，沿江倉庫的水路運輸顯然成本更低、效率更高，這可能也是該庫較滿的原因。
即便如此，隨行的專家仍表示，如今的倉儲大約只有七八成滿，按往年的經驗，為應對來年開春之后的需求回暖，年底的時候會更擁擠。而今年的庫存下滑與總量相比實在有限，若在當前倉儲水平繼續增加，價格能否短期內持續反彈?對此，“鋼之家”總經理吳文章亦表示：“明年5月之后的鋼價可能會向好，但前提是市場對庫存的消化�！� |
